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AG直营平台 “四不像”的车,为何只有少数能成功?

2020-02-20 19:09:12 AG电投 | 首页 已读

本田杰德

因此,诞生于1999年的A6 allroad,车系历史虽然不算悠久,但却广受全球消费者的欢迎,四代车型从没中断过换代。即使在旅行车相对小众的中国市场,每一代A6 allroad也无一例外在发布后不久便引入销售。在中国坊间,A6 allroad被冠以“奥迪草原狼”的美誉,是不少瓦罐迷的梦想之车,可见人们对A6 allroad的喜爱。

杰德这款车的大致产品力和大家熟悉的九代思域很相似,比如优良的车内视野、轻松愉悦的操控感受,都被继承下来。最大的区别在于尾箱,旅行车更大的尾箱容积和多功能性,能让杰德完成很多三厢车做不到的载物任务。

第四代奥迪A6 allroad

原标题:“四不像”的车,为何只有少数能成功?

可能在某些个性人士眼中,宝马3系GT和5系GT的长相叫有特色,这些说丑的凡夫俗子是不懂欣赏。但请恕我直言,你们所谓的美感,包括我在内的大部分消费者真的欣赏不来。

轿车,一直以来都是全世界销量最大的汽车类型,而不同国家或地区的人对轿车又有着不同的喜好,比如北美和中国人民喜欢三厢轿车AG直营平台,而欧洲人民喜欢两厢轿车和旅行轿车。但对于走跨界风的轿车来说AG直营平台,无论在世界哪个地方AG直营平台,通常都混得比较艰难,它们中的大多数车型都注定得不到换代,而只有极少数车型能获得消费者的青睐。

小编得知此消息后真的感到相当可惜,但静下心分析,大众把它砍掉还是合情合理的。毕竟在它的主要销售地欧洲,大众集团内能代替高尔夫Sportsvan用途的车型不在少数,比如途安、夏朗,甚至是高尔夫旅行版等,它们的销量都要高于高尔夫Sportsvan,在经济大环境不太好的时候,在商言商,把某些地位鸡肋的车型砍掉,也无可厚非。

然而,杰德上市以来销量一直不温不火,在中国市场至今没有推出国6版本,在日本也没有新款的消息,看来大概率是要停产了。我认为,杰德得不到换代,并不是车不行,而是本田没有把杰德投放到合适的市场中去。

从这几款跨界轿车的境遇,我们其实能总结出一个道理:一款跨界轿车如果想获得成功,首先颜值是十分重要的,毕竟消费者都敢抛弃世俗眼光选择你,那就请麻烦长得好看点才对得起花出去的钱;其次,跨界也要有跨界的意义,不能单纯为了跨界而跨界,一款车设计成跨界,那就请体现出跨界的优势,如果没有,那还是老老实实走寻常路吧!

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虽说外观看着有点怪,但高尔夫Sportsvan实际上是非常实用的车,较高的车顶让身高超过1米8的人也能舒适乘坐,而短小的车头和车尾则能让其在城市和狭窄道路中穿梭自如,同时视野盲区少,方便泊车并避免剐蹭。

其次,A6 allroad虽然玩跨界,但整车的主观视觉感受仍然是正统的旅行车造型,多了一份优雅,少了一份SUV的臃肿,不懂车的人看着也不会有任何怪异的感觉。同时与普通旅行版一样的轿车化低坐姿,也降低了长途驾驶的疲劳感。

宝马3系GT

大众高尔夫Sportsvan(高尔夫·嘉旅)

宝马3系GT和5系GT(现在的6系GT)虽然名字里带有GT二字,但本身既不是GT跑车,长得也远不如GT跑车优雅;既不像两厢车,又不像三厢车;既不像轿车,但又明显不是SUV,是“四不像”的典型代表。

第一代奥迪A6 allroad(奥迪 Allroad)

A6 allroad为何得以成功?我认为是奥迪 旅行车 quattro全时四驱 跨界四大元素的完美结合。首先,奥迪可以说是最擅长做旅行车的品牌,旗下旅行车的颜值都很高,又没有因为造型而牺牲尾箱实用性,怪不得很多人都说旅行版才是奥迪轿车的本体。

杰德原本是本田为中国研发的一款特供车,由东风本田负责在中国大陆生产销售。后来则被本田引入日本市场,实现了“返销”的逆袭。

消费者对两款车设计的评价,也最终体现在现实的销量上,就算是有宝马品牌的附加值加持,也改变不了二者在全世界少有人问津的状况。而命运也已经注定,宝马3系GT已于去年年底彻底停产,现款宝马6系GT也大几率不会再推出下一代车型。

第四代奥迪A6 allroad

第二代奥迪A6 allroad

跨界轿车难道注定都会失败吗?还真不一定!奥迪A6 allroad就是成功的案例。A6 allroad基于A6 Avant旅行车打造,加入了越野跨界外观套件和空气悬挂,烂路通过性甚至强于某些城市SUV,故是一款跨界旅行轿车。

与其把杰德放在没有旅行车文化的中国和日本销售,倒不如把它拿到欧洲去卖,那里才是旅行车的天下。也不知道本田怎么想的,这么多年都看不到这个商机,以至于让杰德怀才不遇啊!

宝马5系GT

第三代奥迪A6 allroad

杰德在中国定位为两厢轿车,可实际上,杰德应该是一台旅行轿车,毕竟它是在九代思域三厢版的基础上研发而来的,而且杰德的大屁股也和旅行车更加相似,造型流畅而优雅。

此外,高尔夫Sportsvan的前排座椅靠背还有折叠小桌板,给第二排的孩子放奶瓶玩具很合适。按理来说,这种空间利用率很高的5座车,很对中国乃至发达国家和地区主流三四口家庭的口味,可不久前大众官方宣布,高尔夫Sportsvan不会再有换代车型。

高尔夫Sportsvan其实就是国内一汽-大众的高尔夫·嘉旅,在国内它定位为紧凑型两厢轿车,而在欧洲则是入门级5座MPV,因此你既能把它当作加高车顶的“大号高尔夫”,又能当作砍掉了一部分尾巴的“小号途安”。

宝马3系GT

而在中国,消费者对这类长得“四不像”的车型的接受度就更低了,况且高尔夫Sportsvan(高尔夫·嘉旅)本身卖得还不便宜,还得与自家特供车如朗逸、宝来竞争。销量不好,那除了能丰富产品线外,就百无一用,地位就更加鸡肋了。

另外,标配的quattro全时四驱和可升降空气悬挂,一方面可以在公路上把离地间隙和重心降低,以提升过弯极限和操控性,另一方面又可以在走烂路时升高底盘,增加离地间隙,避免托底,增强通过性,可谓一车多能,完美诠释allroad的含义。

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